Восстановление (реставрация) шаровых опор

Peмонт шаpовыx опор рычагoв подвeски. Мы предлагаем воccтaнoвлeниe (рестaвpацию) любыx шaрoвых опор в любых pычaгаx, pулeвых нaконечникax и элeментах пoдвеcки лeгкoвых aвтомобилей, мoтoциклов, квaдрoциклoв, мотoтехники, гpузовикoв и спецтеxники. Мы мoжем пpeдложить Bам 2 варианта восстановления шаровых опор · Безразборный · С полным разбором шаровой опоры Оба способа требуют демонтажа элемента подвески с автомобиля. Технологией SJR мы не занимаемся. Безразборный метод восстановления. С рычага снимается пыльник, рычаг промывается – производится осмотр «шарика» на наличие повреждений и ржавчины. Если шар поврежден или имеется коррозия, то безразборный способ не подходит для восстановления данной шаровой опоры (рычага). Если шаровый палец целый, то в рычаге сверлится отверстие сзади и производится повторная промывка, затем рычаг или шаровая устанавливается в стенд, где в нее под давлением заполняется расплавленный капролон (полиамид). Далее в шаровую и пыльник закладывается новая смазка и происходит сборка. Данная технология реставрации шаровых опор подходит не для всех типов рычагов ввиду особенности конструкции некоторых рычагов и особенностей стенда. Так же «китайские» рычаги и рычаги других производителей низкого качества ( Stеllох, Раtrоn, ОСАР и т.д.) зачастую не выдерживают закачки и лопаются, тогда остается второй способ ремонта. Стоимость от 400 до 1000 рублей (грузовики), в зависимости от размеров шаровой и конструкционных особенностей. Плюсы: · Быстрый способ · Низкая стоимость Минусы: · Срок службы может быть малым из-за невозможности оценить состояние шарового пальца, а так же материала оригинального вкладыша · Возможность разрушения рычага при восстановлении · Не все шаровые опоры могут быть восстановлены Разборный метод восстановления. С рычага снимается пыльник, срезается штатная завальцовка - для полного разбора шаровой опоры рычага. Посадочное место рычага очищается. Шаровый палец отмывается и обрабатывается в токарном станке до зеркального блеска, чтобы обеспечить плавное вращение и долгий срок службы элемента подвески, резьбу правим при надобности. Изготавливаем новый вкладыш шаровой опоры из полиамида с добавлением графита (самосмазывающийся материал). Так же изготавливаем пару – втулка гайка с резьбой из инструментальной стали (сталь 20) или конструкционного алюминия (Д16Т) - в зависимости от материала рычага. Далее втулка приваривается к рычагу аппаратом аргонной сварки. Сварка в аргонной среде в отличие от сварки полуавтоматом (в среде углекислого газа) позволяет получить более прочное и аккуратное соединение. После производится смазка шарового пальца и вкладыша и запрессовка в рычаг. Затем во втулку вкручивается гайка для удержания вкладыша с фиксатором резьбы (вместо штатной вальцовки) и резьба фиксируется дополнительно точкой сварки, чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание гайки. Далее закладывается смазка и устанавливается пыльник шаровой опоры. В итоге мы получаем фактически новую шаровую опору, во многом превы