Сверхремонт Двс, Гбц, Коленвалов Моими вкладышами

Еcли не в oтъeзде, то pаботаю в будни, выхoдные и пpаздники. Звoнить можнo до 24-00 Зaдавaйте кaк мoжнo бoльшe вопроcов — пo пoдрoбности, кoнкpeтноcти, доxодчивoсти oтвeтов можно получить не тoлькo нужную инфopмацию, но и понять квaлификацию и отношение спeциалиcта! Читaйтe ВHИМATEЛЬHО, оcoбенно про ЭKСКЛЮЗИВНЫЕ операции. Более 20 лет делаю сложный, крупный, капитальный МЕХАНИЧЕСКИЙ ремонт ДВС, коленвалов, ГБЦ легковых Иномарок, ВАЗ, ГАЗ... Не просто большой опыт и образование по двигателям, а АНАЛИТИЧЕСКАЯ реализация ПРОГРЕССИРУЮЩИХ СИСТЕМНЫХ знаний по принципам ЭСК (Эксклюзивной СверхКонцепции) и 40-летняя тренировка решать технические проблемы и «ловить сотки». Все обращаются с проблемами, чтобы СЭКОНОМИТЬ за счёт надёжного ремонта (вместо замены) узлов и деталей! Постоянно убеждаюсь — с моей точностью и настолько для клиента и качества не работает никто! Это суть моей Сверхконцепции. Поэтому большинство клиентов — директора и механики автосервиса! Правило для ВСЕХ: предоплата на расходы. ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ операции: • изготовление ремонтных (на некоторые и стандартных) вкладышей на ПОЧТИ ВСЕ модели иномарок, особенно «стуканутых», НЕ хуже фирменных (уже около 1000 моторов, ресурс больше 100 000 км) вместо замены коленвалов, технология изготовления которых не изменилась и, следовательно, шлифовать можно ЛЮБЫЕ до -1,5 мм; расценки по количеству, сложности и состоянию ДВС от 1500 р. за 1 пару до 20000 р. за полный комплект 8-цилиндрового, стоимость шлифовки, рихтовки (при большом изгибе); • балансировка коленвала; •расточка провёрнутых постелей блока; • ремонт всяких шатунов; • ремонт ГБЦ с предельной точностью по всем параметрам — на практике у 90% головок ВСЕХ марок (из-за китайской неточности, после замены втулок или неравномерного, детонационного, выгорания сёдел) НЕСООСНОСТЬ седла-втулки-клапана превышает допуск — приходится исправлять КОНТРОЛИРУЕМЫМИ АКЦЕНТИРОВАННЫМИ зенкованием и притиркой, иначе клапан при работе со смещением набьёт в седле овал, потеряет герметичность и прогорит; основная масса спецов НИЧЕГО не знают про эту несоосность, а тем более, каким образом её устранять (один механик с высшим автомобильным дал характерный ответ: «Я, наверно, эту тему пропустил»); • регулировка клапанов без замены толкателей-стаканчиков (слишком дорогие) с точностью 0,02 мм, только после притирки — лучше НЕ делать регулировку ТОЛЬКО заменой или подрезкой стаканчиков потому, что останутся раковины на рабочих фасках, а расходы будут НЕ меньше, чем при снятии-установке ГБЦ с полным высококачественным ремонтом и регулировкой по моей технологии; • шлифовка алюминиевых ГБЦ на плите быстро и без стружки (200—500 р.), класс шероховатости выше фрезерного, что особенно важно для дизелей; • подгонка постелей распредвалов до зазора 0,04 мм — на иномарках по износу, а на наших всегда (изначально СЛИШКОМ большие зазоры); • проверка и ремонт маслонасосов; • доработка сложная, необычная.